Diskusní fórum

Kde ste vzali že má mít klub rozpočet 70 míčů? To je nějaká blbost ne?

To sem nepatří, ale "třetina voličů"! A to je sakra rozdíl!

Teď se to hrozně rychle vyvíjí, nicméně nový systém Toyoty s dvoulitrem (nová Corolla) jezdí vážně moc pěkně. Kdybys měl zájem o praktické informace nebo se chtěl svézt, tak písni na tempest(zavináč)email.cz
Teď už musím frčet na vlak směr Bratislava, večer jdu fandit! Měl bych se potkat se Zárubou, tak se ho přeptám na jeho vztah k Chomutovu a na Bulise!

Stejne neni co resit zatim, tak sem klidne dej o hybridech, ja si rad prectu. Mam ted jeste posledni 1.6 benzin, atmos., ale uz jako posledni, priste budu volit take hybrid. Libi se mi nove Toyoty, rav4 sice dost draha zatim, ale mam nove auto, s tim budu jezdit tak 5-6let jeste, tak uvidime co potom

Dobrá snůška nesmyslů... Vždyť ten Vidlák (asi nomen omen) ani nedokázal správně interpretovat data ze zdrojového článku! No a to,co tam přidal "vlastní hlavou", jsou už vyslovený nesmysly. Zejména to o nutnosti měnit baterie u hybridů. Jezdím s hybridem sedm let, znám lidi,co jezdí s jedním autem už 15 let a nic měnit nemusíme. Stačí pochopit princip činnosti a bystřejšímu jedinci to dojde... BTW: moje auto je Toyota Prius +, tedy sedmimístné MPV. Spolehlivost stoprocentní, zatím ani minimální problém, servisní prohlídky levnější než u dieselové Fobie, dlouhodobá průměrná spotřeba 4,7 l/100 km. Naprostá spokojenost...

EDIT: Tak jsem si tu "vědeckou" studii stáhnul a v rychlosti u ranního čaje prošel. Má to 14 stran, mrknul jsem jen na metodologii jejich výpočtů. V zásadě je tam stejný problém, jako u všech podobných studií, jejichž autoři mají jasno ještě předtím, než začnou psát: Zatímco u elektromobilů je použita metodika W2W (Well-toWhel), tedy komplexní souhrn všech energií a emisí od dobývání suroviny po výsledný výkon na kolech auta, u fosilu je použita metodika T2W (Tank-to-Wheel),tedy jen to,co je vyprodukováno z nádrže na kola (motorem). Sice tam dali nějaký z palce vycucaný koeficient (neuveden zdroj nebo metodika, jak k němu došli), kterým emisní hodnotu mírně navýšili,ale jen tak, aby jim to dobře vyšlo. Takže: Ve skutečnosti to není žádná studie, je to spíš na zakázku zpracovaný elaborát stavějící na datech vycucaných z prstu. Hodnotu CO2 pro lifespan tam počítají na základě toho, že je třeba baterii v Tesle po 10 letech při ročním nájezdu 15 000 km měnit. To je nesmysl, který už byl mnohokrát vyvrácen. Praktické zkušenosti ukazují, že bateriím poklesla kapacita po ujetí čtvrt milionu kilometrů jen o 10 procent a odhaduje se, že vydrží okolo půl milionu km. odkaz

A zkušenosti společnosti Tesloop tomu taky napovídají. 560 000 km s poklesem kapacity pouze 13 procent! odkaz

Uvádím to jen jako ilustraci, jak nekvalitní a tendenční ta "studie" je. A dalo by se pokračovat dalšími příklady...

Omlouvám se všem za offtopic tapetu,ale snažím se zapřisáhlým odpůrcům hybridů nebo elektromobilů aspoň trochu nasadit "brouka do hlavy" S čím samozřejmě i já souhlasím, je fakt, že EU příliš tlačí na pilu. Ale za to elektromobily nebo hybridy nemůžou...

Teď jezdím v rámci testů s Hyundai e-Kona. Dojezd (reálný) 400 km včetně dálnice. Na palubě ticho, pohoda. S vysavačem jsi mimo, to se píše o hybridech (ale s novou generací už to taky neplatí). Ale jestli tedy potřebuješ kravál a smard, tak to pak jo...